Thumb_netwerk en knooppunten_0_1000px

Kansrijke nieuwe stadscentra vragen om hoogwaardig en snel OV

26 maart 2012

2 minuten

Onderzoek De Randstad is een metropolitane regio, waarin naast de historische stadscentra tientallen nieuwe centra zich ontwikkelen tot kansrijke woon-, werk- en voorzieningenlocaties. Om de internationale concurrentiekracht te versterken is betere afstemming nodig tussen deze belangrijkste stedelijke concentratiegebieden en hoogwaardig openbaar vervoer. In opdracht van het OV-bureau Randstad onderzochten Bureau Stedelijke Planning en Goudappel Coffeng hoe die afstemming tot stand kan komen tussen de verstedelijking en het openbaar vervoer in de Randstad.

Nieuwe centra zijn de grootste concentraties aan centrumstedelijke functies in een stadsgewest met een multifunctionele invulling en bovenwijkse voorzieningen op locaties waar voorheen geen sprake was van een stedelijk centrum. In de Randstad zijn inmiddels 37 nieuwe centra aanwezig in alle soorten en maten. Daarnaast zijn er nog vijf in ontwikkeling. Ook binnen de nieuwe centra is sprake van een sterke dynamiek. De hiërarchie tussen de historische en nieuwe centra neemt steeds verder af. Naast de (nieuwe) centra zijn in de Randstad een groot aantal woon- en werkgebieden te onderscheiden. Deze hebben over het algemeen een extensief karakter, met vooral laagbouw. Zowel in ruimtelijk opzicht als vanuit vervoersoptiek is dit geen optimale situatie.

Tegenwoordig is de historische binnenstad ‘slechts’ één van de centra in een stad. Deze ontwikkeling heeft ertoe geleid dat de binnensteden, die nog altijd het zwaartepunt van het landelijke OV-systeem vormen, in steeds minder gevallen de eindbestemming van een verplaatsing zijn. Tussen de (nieuwe) centra en de diverse woon- en werkgebieden zijn mobiliteitsstromen ontstaan met een kriskras-karakter. Het huidige openbaar vervoer systeem is hier echter nog onvoldoende op afgestemd. Voor de ruimtelijk-economische ontwikkeling en de concurrentiepositie van een metropool is een optimaal stelsel van openbaar vervoer echter van groot belang.

Voor het OV-bureau Randstad was dit aanleiding om aan Bureau Stedelijke Planning en Goudappel Coffeng opdracht te verlenen voor een onderzoek dat tot doel had tot een betere afstemming en versterking te komen van de netwerkontwikkeling van het Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) en de ruimtelijk-economische ontwikkeling in de Randstad. Hierbij heeft Bureau Stedelijke Planning zich gericht op de verstedelijking en Goudappel op het openbaar vervoer. In het onderzoek is onderscheid aangebracht tussen centra en knooppunten. Met centra worden de (meest intensief) verstedelijkte plekken aangeduid. Het gaat dan om het grondgebruik. Met knooppunten worden de (meest belangrijke) halteplekken van het HOV-systeem aangeduid.

Een uitgebreid onderzoeksverslag is te downloaden op: www.stedplan.nl.

Zie voor de volledige publicatie:


Cover: ‘Thumb_netwerk en knooppunten_0_1000px’



Meest recent

Simon & Garfunkel concert in Feijenoord stadion door Rob Bogaerts / Anefo (bron: Wikimedia Commons)

Een gemeente die milieurechten opkoopt om woningbouw mogelijk te maken: de casus van De Kuip

Deze zomer vonden de laatste popconcerten vinden plaats in De Kuip. De reden: de geluidsbelasting zou te hoog zijn voor de naast het stadion te bouwen woningen. De gemeente kocht daarop de milieurechten af.

Analyse

10 september 2025

Parkeerplaats in Bussum door Stoqliq (bron: Shutterstock)

Zelfs de autodealer en de wasstraat ontkomen niet aan ruimtelijk denken

Gebiedsontwikkeling en BOVAG-bedrijven, dat lijkt een zeer vergezochte combinatie. Maar de brancheorganisatie voor bedrijven die zich met mobiliteit bezighouden bewijst in een samenwerking met de architecten van Venhoeven CS het tegendeel.

Onderzoek

9 september 2025

Haan & Laan door Esther Dijkstra (bron: estherdijkstra.com)

De Groene Loper in Maastricht: wat vinden Haan & Laan er eigenlijk van?

Haan & Laan recenseren gebiedsontwikkelingen in Nederland. Mooie plannen genoeg, maar hoe pakken ze in werkelijkheid uit? In deze aflevering de Groene Loper in Maastricht. Van het vroegere verkeersriool A2 is niets meer te merken.

Uitgelicht
Casus

9 september 2025