1509016 Eindhoven_Strijp-S

Parkeer- en mobiliteitstips voor duurzame gebiedsontwikkeling

21 augustus 2020

4 minuten

Verslag Een brede en duurzame aanpak is nodig om Nederland in de toekomst goed bereikbaar, leefbaar en veilig te houden. Welke rol spelen parkeren en deelmobiliteit in duurzame gebiedsontwikkeling? Noor Aghina (Synchroon) gaf tijdens het derde jaarcongres Stedelijke Transformatie voorbeelden uit de praktijk en Frank Bekhuis (CROW) vertelde hoe de CROW-handleiding 'Parkeren en duurzame gebiedsontwikkeling' helpt bij het integreren van parkeren.

Met de parkeer-kencijfers van CROW kun je bekijken hoeveel parkeerplaatsen in een gebiedsontwikkeling ongeveer nodig zijn. Bij het kennisplatform wordt nog veel meer handige informatie voor ontwikkelaars gebundeld. Zo onderzoekt CROW ook trends als autodelen en wat verdichten of verduurzamen betekent voor de auto.

“We zien ook een verschuiving van toelatingsplanologie naar uitnodigingsplanologie en meer ruimte voor maatwerk en betrokkenheid van stakeholders, zoals projectontwikkelaars”, zegt Frank Bekhuis van CROW. “Ook zien we vaker de inzet van burgerparticipatie om parkeerproblemen in woonwijken op te lossen.”

Mobiliteitsmanagement is volgens CROW momenteel een belangrijke term. Dat gaat over het organiseren van slim reizen en vergt een samenwerking tussen overheden, werkgevers, publiekstrekkers en aanbieders van diensten. Samen kijken zij hoe je het reisgedrag van hun doelgroep kunt beïnvloeden en kunt aansturen op betere, meer duurzame keuzes.

Kansen en risico’s

CROW hanteert een kansenkaart en een risicokaart om te benadrukken welke rol parkeren bij duurzame ontwikkeling kan spelen:

Foto uit artikel over parkeren en go

‘Foto uit artikel over parkeren en go’


“Handel je proactief of reactief? Dat maakt een groot verschil”, zegt Bekhuis. “Parkeren is maatwerk, maar wordt vaak in een latere ontwikkelfase ‘nog even erbij gedaan’. Goede parkeeroplossingen bedenk je echter in een vroegtijdige samenwerking mét ruimtelijke ordening.”

Mobility hubs

Om parkeren goed te integreren in gebiedsontwikkeling, heeft CROW de proceswijzer ‘Parkeren en duurzame gebiedsontwikkeling’ ontwikkeld. Deze publicatie biedt praktische feiten, cases en checklists die helpen bij het ontwikkelen van parkeren als onderdeel van duurzame gebiedsontwikkeling.

Een van de vragen die je jezelf moet stellen volgens die proceswijzer, is wat de behoeften van de toekomstige gebruikers zijn. “In Strijp-S is ingespeeld op de aantrekkingskracht van deelmobiliteit op jongeren”, zegt Bekhuis. “Ook is het belangrijk om vroeg te bedenken welke emissievrije vervoersvormen je gaat stimuleren. En hoe ga je vertrouwen winnen in nieuwe mobiliteit? Daar is in Eindhoven vanaf het begin duidelijk over nagedacht.”

“In de Haagse Binckhorst wordt echter gekozen voor een centrale parkeergarage en beperkt parkeren op de openbare weg. Een bovengrondse parkeergarage met 600 parkeerplaatsen in plaats van de geplande 450 wordt gecombineerd met een daktuin”, vertelt Bekhuis. “En op de begane grond komt ruimte voor mobility hubs met plek voor fietsen en deelmobiliteit.”

Vorm je transformatie

Noor Aghina van Synchroon ziet het belang van deelmobiliteit toenemen. “Wonen in de stad is populair en veroorzaakt een toenemende druk op infra, ruimte en milieu. We zoeken daarom passende mobiliteitsoplossingen om de kwaliteit van de stad te behouden en verbeteren.” Aghina ziet al veel vormen van deelmobiliteit bij aanbieders. “Er wordt hard gewerkt aan het Mobility as a Service-platform. Voor gebruikers van verschillende mobiliteitsvormen is dit platform erg welkom, omdat hiermee alle mobiliteitsvormen vanuit één applicatie inzichtelijk en beschikbaar zijn en de gebruiker de meest efficiënte en wenselijke vorm kan kiezen.”

Ondanks de vele aanbieders van deelmobiliteit is er nog weinig concrete ervaring met de inzet van deelmobiliteit in nieuwbouwprojecten. “Duidelijk is wel dat er geen one size fits all-mobiliteitsoplossing is”, zegt Aghina. “Elke ontwikkeling vraagt om een andere oplossing voor mobiliteit. Zo zijn bijvoorbeeld de bereikbaarheid van het gebied via ov-punten en infrastructuur en de geldende parkeernorm belangrijk voor de keuze welke mobiliteitsvormen voor een specifieke locatie succesvol zijn. De omliggende buurtbewoners betrekken in het onderzoek, helpt om draagvlak en deelmobiliteit in de buurt te stimuleren.”

Pilot City Deal: autoluw Wisselspoor

Synchroon is één van de ondertekenaars van de City Deal Elektrische deelmobiliteit in stedelijke gebiedsontwikkeling. Project Wisselspoor in Utrecht is één van de pilotprojecten in deze City Deal. Wisselspoor wordt een autoluwe woonwijk met zo’n 1.100 woningen, culturele en maatschappelijke voorzieningen, creatieve bedrijvigheid en horeca. Het gebied ligt aan het spoor en wordt ontsloten door kleine straatjes, dicht bij het station, met een minimale parkeernorm en een deel autovrij wonen. Synchroon streeft daarom naar bundeling van het autoverkeer met centrale parkeergarages, ingebouwd in een bestaand pand, voor zowel bewoners als bezoekers. Parkeren op straat kan niet meer.

In Wisselspoor deelgebied 1 wordt momenteel gebouwd. Er komen 122 woningen en een ingebouwde parkeergarage, omgeven door creatieve bedrijvigheid en horeca. Vanaf de oplevering van het project worden vijf elektrische deelauto’s en vijf elektrische deelfietsen ingezet door We Drive Solar. Het bedrijf levert, plaatst en beheert de deelauto’s, laadpalen (bidirectioneel en aangesloten op zonnepanelen) en applicatie. Voor de kopers van de woningen zijn in totaal 79 parkeerplekken beschikbaar op 122 woningen. Mensen die hier kopen, kunnen dus maximaal één parkeerplek huren, en kiezen bewust ervoor in een autoluwe, groene wijk te wonen.

Parkeerpijn als motor

Bij andere voorbeeldprojecten van Synchroon, zoals Karspelhof in Amsterdam Zuidoost en Zuiderpark in Tilburg, ziet Aghina dat deelmobiliteit nog niet overal aanslaat. “Als mensen in de wijk gratis kunnen parkeren, motiveert dat niet om deelmobiliteit te gebruiken of de auto in te wisselen voor een deelauto.”

De ontwikkeling van Merwedekanaalzone is wel hoopgevend en spannend, vindt zij. “De ambities hier zijn hoog met een parkeernorm van 0,3, en 300 deelauto’s op een totaal van 1.800 parkeerplekken grotendeels inpandig en ondergronds, en mobiliteithubs op strategische plekken waar mensen een deelfiets of -auto kunnen huren en hun pakket afhalen. En vuilnis? Dat wordt opgehaald bij de entree van de wijk.”

Dit artikel verscheen eerder op Stedelijketransformatie.nl


Cover: ‘1509016 Eindhoven_Strijp-S’


Portret - Jacqueline van Reijsen

Door Jacqueline van Reijsen

Redacteur en communicatieprofessional


Meest recent

Valley, Amsterdam-Zuidas door Ceescamel (bron: Wikimedia Commons)

De nieuwe stedenbouw is groen

Jaap Modder belichtte eerder de toekomst van de stedenbouw en het groen ontwikkelen in de stad. In zijn nieuwste bespreking komen beide thema’s samen. Een boek waarin negentien vakgenoten spreken over verstedelijking in relatie tot menselijk welzijn.

Recensie

11 juli 2025

Weekoverzicht donderdag 10 juli door Gebiedsontwikkeling.nu (bron: Gebiedsontwikkeling.nu)

Dit was de week van het ruimtelijk rechtbreien

Het ging deze week over rechtbreien. In fysiek opzicht bij het landschapsherstel in Brabant en een alternatief gebruik van parkeerplaatsen. Maar ook procesmatig, zoals bij het dichten van de kloof tussen bestuurders en ontwerpers.

Weekoverzicht

10 juli 2025

Kleine Beerze hermeandering door Nadine van den Berg (bron: Ministerie VRO)

Van krom naar recht en weer naar krom, Brabants beekherstel doet het landschap goed

Journalist Mark Hendriks en fotograaf Nadine van den Berg gaan in actuele projecten op zoek naar ruimtelijke kwaliteit. In aflevering 5 gaat het naar de Kleine Beerze in Brabant, waar beekherstel veel goed doet.

Uitgelicht
Casus

10 juli 2025