Nieuws Wat hebben planologen gedacht toen de eerste auto’s de koetsen als vervoersmiddel vervingen? Zouden zij hebben voorzien in welke mate de steden zich zouden gaan aanpassen aan de auto?
Nu staan wij weer voor een grote verandering. De zelfrijdende auto’s komen eraan. Wellicht in een hoger tempo dan beleidsmakers én vastgoedinvesteerders voorzien. Waarom zou je een dure parkeergarage in de binnenstad kiezen, als jouw zelfrijdende auto naar een goedkope garage buiten de stad kan rijden?
Deborah Sonneveld heeft voor haar afstudeerstage bij Sweco hier een interessante studie naar gedaan. Uit haar enquête is gebleken dat 70% van de bezitters van een zelfrijdende auto zouden kiezen voor de goedkopere optie. Ook de auto als dienst wordt door 50% van de respondenten interessant gevonden. Opvallende daarbij was dat met name ouderen de zelfrijdende auto als dienst zouden willen.
De ruimtelijke effecten zijn moeilijk in zijn geheel te overzien, maar dat er een en ander gaat veranderen lijkt duidelijk. Veel hangt volgens haar af van de mate waarin de overheid gaat sturen op de niet-zelfrijdendee auto’s.
Wordt het straks nog mogelijk met een niet-zelfrijdende auto de snelweg op te rijden? Gaan steden naar analogie van de milieuzone niet-zelfrijdende auto’s verbieden? Moet je straks voor een niet-zelfrijdende auto meer wegenbelasting betalen? Kortom er zijn nog veel besluiten die de overheid zal moeten nemen, die van invloed zijn op de mate waarin de zelfrijdende auto de bestuurde auto gaat vervangen.
Ook gaan groepen die nu niet automobiel zijn, straks de beschikking krijgen over autovervoer. Denk hierbij aan gehandicapten, kinderen of hoogbejaarden. De verwachting is dat hierdoor meer mensen vanuit het platteland de stadscentra zullen gaan bezoeken.
De gemeente Delft heeft bij het vaststellen van de parkeernorm voor het Spoorzone project alvast een minder hoge parkeernorm bij de woningen gehanteerd. De noodzaak van gebiedsgerichte parkeernormen lijkt toe te nemen door de opkomst van de zelfrijdende auto.
Bij het verdwijnen van de koetsen zullen de stedenbouwkundigen van toen dát in ieder geval niet hebben voorzien.
3 november 2016: Praktijkcongres ‘Impact van Technologie op Gebiedsontwikkeling’
De impact van technologie op gebiedsontwikkeling wordt steeds concreter. Het wordt steeds makkelijker om data te verzamelen, te gebruiken en te delen. Uitvindingen op de gebieden van energie, van mobiliteit en van communicatie veranderen de manier waarop de stad wordt beleefd en gebruikt.
Wat biedt het ontsluiten van informatie over de stad de lokale overheid aan kansen om bijvoorbeeld de leefbaarheid te vergroten? CTO van de gemeente Amsterdam, Ger Baron schetst de perspectieven.
Peter Russell, decaan van de Faculteit Bouwkunde van de TU Delft, relateert het thema aan de drie A's: Architectural design, Africa & Agile. Hoe kunnen we behendig omspringen met de vraagstukken die op ons afkomen? Wat doet het gebruik van data en informatie met de architectuur en de ontwikkeling en opbouw van een stad? Interessante vraagstukken die om een antwoord vragen.
En 10 jaar Stichting Kennis Gebiedsontwikkeling! Publiek, privaat, wetenschap en praktijk: verbinden, agenderen en signaleren. Directeur Agnes Franzen blikt vooruit. Big Data, big future?
Big Data; het klinkt niet alleen veelbelovend, dat is het ook. Maar wat zijn de haken en ogen? Wat betekent het voor uw organisatie? Waar liggen de uitdagingen en waar liggen de kansen?
Kijk hier voor het volledige programma en de deelsessies
We zien u graag op 3 november!
Meediscussiëren? Volg ons op Twitter en gebruik #GOcongres
Kijk voor achtergrondverhalen en praktijkvoorbeelden op www.gebiedsontwikkeling.nu
Cover: ‘traffic’
Door Deborah Sonneveld
Afstudeerster bij Sweco Nederland B.V.
Door Rob van Hout
Teamleider Smart Mobility at Sweco
Door David van der Steen
Projectleider Gebiedsontwikkeling
