Provada Zuidas

De Zuidas bereikbaar in de toekomst?

4 juni 2017

3 minuten

Verslag Op de Provada ging het ook over verkeer en infrastructuur. Gebiedsontwikkeling.nu woont een sessie bij over de bereikbaarheid van de Zuidas. De kantoor-opgave is zo goed als voltooid; de komende periode zal het vooral om woningbouw gaan op de Zuidas. Zoals alles rond de Zuidas zijn ook de woningbouwcijfers indrukwekkend: 6.000 woningen komen er in dit gebied bij en naar verwachting zullen er in aangrenzende gebieden zoals Buitenveldert nog eens een paar duizend woningen bijkomen.

De Tunnel Zuidas, op de A10-Zuid, heeft een geplande lengte van 1.100 meter en wordt vanaf 2019 aangelegd. De aanbesteding is in februari gegund. Nu de infrastructuur op en rondom de Zuidas qua omvang en planning redelijk vastligt, is het goed om naar de bereikbaarheid ervan te kijken. Martijn Overmulder, omgevingsmanager en Finn van Leeuwen, programmamanager Zuidas gaven een overzicht van de trends, ontwikkelingen en scenario’s voor de toekomst.

Mobiliteits-trends

Dat ongeveer alles op het gebied van mobiliteit aan het veranderen is, kan bijna niemand zijn ontgaan. Denk aan ontwikkelingen als Uber die de taxibranche wereldwijd aan het veranderen is. Of autodeel-communities zoals Snapchat en Mywheels (Airbnb maar dan voor uw vervoermiddel). Of de zelfrijdende auto’s en de verschuiving van bezit van goederen en diensten naar de toegang tot diezelfde goederen en diensten. Tel daarbij op dat de autokosten in verreweg de meeste huishoudens de hoogste kostenpost is (ook wanneer de kostwinners met het OV reizen en wel een auto voor privégebruik hebben) en dat dergelijke nieuwe diensten ook vanwege kostenbesparingen nieuwe klanten zullen trekken. Vervoer zal in de toekomst steeds meer gaan flexibiliseren, in nagenoeg alle opzichten.

Zuidasfalt

Afgezet tegen deze ontwikkelingen klinkt het nogal ouderwets om een old school 12-rijbaans tunnel met asfalt te gaan graven. Volgens Overmulder en Van Leeuwen zal ook met deze ontwikkelingen deze infra-maatvoering niet overdreven zijn. Slechts 20% van het vervoer over de A10 is doorgaand verkeer en de A10 zal steeds meer een binnenring worden en de nieuwe A9 de buitenring. Dit lokale verkeer is per definitie intensief. Bovendien is in het Dokmodel ook voorzien in een sterke toename van het openbaar vervoer. Maar beide heren geven toe dat het ingewikkeld is om de nieuwe ontwikkelingen die een verschuiving betekenen van ‘vooraf bepaald’ naar ‘democratisch en horizontaal bepaald’, ook te vertalen naar een infrastructurele planning en opgave. Doorrekeningen en scenario’s kunnen nu eenmaal niet alles voorspellen.

Lege parkeergarages in 2025?

Een ander punt is het parkeren. In de Zuidas zijn onder de kantoren 15.000 parkeerplaatsen. Wat gaat de genoemde flexibilisering in vervoer betekenen voor deze plekken? Onder een angstaanjagend plaatje van een lege parkeerkelder discussieerde men verder over het optimaal benutten van parkeergarages. Hoe lang duurt het nog dat een voertuig exclusief voor één gebruiker klaarstaat in een garage? Hiermee raken we aan het personeels- en beloningssysteem van de bedrijven. Een lease-auto is nog steeds een belangrijke arbeidsvoorwaarde, hoewel er ook signalen zijn dat dit statussymbool bij bedrijven en medewerkers aan waarde begint te verliezen. Op de vraag of er al een vastgoedstrategie is voor de verwachte vrijkomende parkeerplekken moesten sprekers en deelnemers het antwoord schuldig blijven. Het debat over nut en noodzaak van de parkeernormen krijgt zo bezien wel een mooi perspectief. Hoe lang zal het nog duren dat een ontwikkelaar streeft naar het maximaal oprekken van deze norm, als de rekenmodellen onder invloed van de toekomstige ontwikkelingen gaan verschuiven?

Wat er nodig is, is lef

De gemeente Amsterdam gaat met de grote bedrijven op de Zuidas technologische toepassingen testen en uitproberen om te komen tot een optimale bereikbaarheid. Een app zou medewerkers, bezoekers en bewoners in staat moeten stellen tot het bundelen van de vraag en het ontsluiten van het vervoersaanbod. Technisch is het al mogelijk, het is volgens Overmulder en Van Leeuwen vooral een organisatorische en bestuurlijke kwestie. Iedereen moet het willen en bereid zijn om impopulaire maatregelen te nemen, zoals het verruilen van een lease-autoregeling voor een peer-to-peer vervoersfaciliteit. De schaal van het Zuidas-programma en de omvang van de bedrijven maken het mogelijk om daadwerkelijk iets in beweging brengen, letterlijk en figuurlijk.


Cover: ‘Provada Zuidas’


Yung Lie

Door Yung Lie

Voormalig hoofdredacteur van Gebiedsontwikkeling.nu


Meest recent

Skyline van Taipei in Taiwan door AaronChenPS2 (bron: Shutterstock)

Wie heeft het voor het zeggen in de stad?

Cinco Yu onderzocht hoe de combinatie van stedelijke transformaties en participatie uitpakt in Taipei. Het instrument van de ‘Inclusive Radar’ kan helpen om participatie meer te laten zijn dan een plichtmatig vinkje.

Onderzoek

3 oktober 2025

Weekoverzicht donderdag 2 oktober door Gebiedsontwikkeling.nu (bron: Gebiedsontwikkeling.nu)

Dit was de week van de huisjes

Deze week ging het op Gebiedsontwikkeling.nu veel over huisjes. Oude in bestaande wijken, nieuwe in Stockholm (van hout bovendien) en heilige die een rol spelen bij de verkiezingen (en misschien wel omver moeten).

Weekoverzicht

2 oktober 2025

Kanaleneiland Utrecht door Teun van den Ende (bron: Teun van den Ende)

Erfgoed en leefbaarheid: lessen voor de wijkaanpak?

Onderzoeker Teun van den Ende ging in opdracht van de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed heel Nederland door om het antwoord te vinden op de vraag: welke rol speelt cultureel erfgoed voor de leefbaarheid van een wijk?

Uitgelicht
Onderzoek

2 oktober 2025

Uw gastbijdrage op GO.nu: Over gastbijdragen

Uw gastbijdrage op GO.nu

Wij staan open voor bijdragen uit wetenschap en praktijk. Wij moedigen auteurs aan hun kennis en ervaring te delen.

Over gastbijdragen
Uw project toevoegen: Ga naar de GO-Projectenkaart

Uw project toevoegen

Wilt u graag een gebiedsontwikkeling toevoegen aan de GO-projectenkaart? Vul dan via onderstaande link het formulier in.

Ga naar de GO-Projectenkaart
Uw organisatie bij de SKG: Ga naar de SKG-website

Uw organisatie bij de SKG

Uw organisatie aansluiten op het netwerk van de Stichting Kennis Gebiedsontwikkeling? Neem dan contact op.

Ga naar de SKG-website
Uw bijeenkomst in de agenda: Neem contact op

Uw bijeenkomst in de agenda

U kunt uw gebiedsontwikkeling-gerelateerde evenement aankondigen via onze agenda door contact op te nemen met de redactie.

Neem contact op