Gebiedsontwikkelaar AM ziet duurzame mobiliteit als een manier om gezonde wijken te creëren. Door meer te fietsen en gebruik te maken van elektrisch vervoer wordt de lucht schoner en worden mensen gezonder. En door in gebiedsontwikkelingen het delen van mobiliteit te introduceren, komt schaarse ruimte vrij. Die ruimte kan vervolgens ingezet worden voor klimaatadaptatie, groene verstedelijking en een openbare ruimte die gericht is op ontmoeten.

‘Daar waar mensen wakker worden’

Uit het AM-onderzoek Deelmobiliteit: een gebiedsopgave van vorige maand (op basis van literatuuronderzoek, gesprekken met experts en vragenlijsten onder ruim 1300 respondenten) wordt duidelijk dat deelmobiliteit niet alleen ruimte oplevert, maar dat gebieden ook goed ingericht moeten zijn voor deelmobiliteit. Zo moeten de ‘hubs’ waar bewoners hun deelauto of –fiets kunnen pakken niet alleen goed zichtbaar maar ook gemakkelijk bereikbaar zijn. “Als we deelmobiliteit willen laten concurreren met de eigen auto, dan moeten we dáár zijn waar mensen wakker worden: bij de mensen in de wijk of in de buurt”, stelt Matthijs Boon, Business Development Manager bij Next Urban Mobility.

Hierbij wordt een gemengde bevolkingssamenstelling van verschillende leefstijlen als een pré gezien. Het idee hierachter is dat in zo’n situatie niet iedereen op hetzelfde moment een deelauto nodig heeft. Een ander punt voor de inrichting van een gebied met deelmobiliteit: zorg ervoor dat mensen hun e-bike (die ze willen combineren met het gebruik van een deelauto) in een schuur kwijtkunnen.

Auto weg na verhuizing

Deelmobiliteit een plek geven in een wijk is één, maar gebiedsontwikkeling gaat óók over vervoer naar werk, school of voorzieningen. Uit het onderzoek van AM blijkt dat met name in stedelijke gebieden winkels voor dagelijkse boodschappen, scholen en kantoren op fiets- of zelfs loopafstand goed bereikbaar zijn. In kleinere kernen wordt de afhankelijkheid van de auto als groter beschouwd en is het enthousiasme voor deelmobiliteit nog minder groot dan in de steden.

Uit het onderzoek blijkt echter ook dat een deel de eigen auto weg wil doen als zij in hun nieuwe woonomgeving van deelmobiliteit gebruik kunnen maken. Het gaat dan om toekomstige bewoners van goed bereikbare gebiedsontwikkelingen waar AM deelmobiliteit introduceert, zoals Bajes Kwartier in Amsterdam en Drie Hoefijzers in Breda. Bij die keuze spelen leefstijlen, de gezinssituatie van bewoners en de afhankelijkheid van een (eigen) auto vanzelfsprekend ook mee.

Blijven monitoren

Deelmobiliteit op wijkniveau is voor zowel gemeenten, ontwikkelaars als bewoners nog relatief nieuw. Dit betekent ook dat nieuwe partijen, zoals bedrijven met slimme mobiliteitsoplossingen, een meer prominente rol gaan spelen in gebiedsontwikkeling.

De onderzoekers van AM besluiten hun onderzoek met het advies in de vormgeving van een nieuwe wijk direct deelmobiliteit te introduceren en dit niet pas later te doen. Maar, zo stellen de onderzoekers, de mobiliteitsbehoefte kan ook veranderen. Om die reden is het van belang deze te blijven monitoren. 

Cover: Wikimedia Commons