Thumb_infra en stationsgebieden_0_1000px

Karst Geurs: ‘Bereikbaarheid is meer dan reistijd’

8 juli 2014

2 minuten

Nieuws
Traditioneel wordt bereikbaarheid in de verkeerswereld vaak gedefinieerd in termen van reistijd en voertuigverliesuren. Maar bereikbaarheid heeft ook te maken met de mogelijkheden van mensen om bepaalde bestemmingen te bereiken.

Dat stelde prof. dr. ing. Karst Geurs bij zijn intreerede als hoogleraar Transport Planning aan de Universiteit Twente.

De mogelijkheden die mensen hebben om bepaalde bestemmingen te bereiken zijn in de eerste plaats afhankelijk van de aanwezigheid en kwaliteit van de verkeers- en vervoerssystemen, uitgedrukt in reisweerstanden, aldus Geurs. Daarnaast is de mate van nabijheid van activiteiten van grote invloed op de mogelijkheden om bepaalde bestemmingen te bereiken.

Verder spelen individuele kenmerken een rol. De toegang tot bepaalde vervoerssystemen en de mogelijkheden die mensen hebben om aan activiteiten deel te nemen, zijn sterk individueel bepaald. Deze zijn afhankelijk van behoeften, vaardigheden en mogelijkheden van individuen. Denk aan leeftijd, inkomen, opleidingsniveau, levensfase, het al dan niet bezitten van een rijbewijs.

Tenslotte zijn de mogelijkheden om aan activiteiten deel te nemen ook afhankelijk van de verschillende tijdstippen waarop vervoerssystemen of activiteiten toegankelijk zijn. In de kleine kernen is bijvoorbeeld ’s avonds geen openbaar vervoer beschikbaar. Daarnaast zijn bestemmingen of activiteitenplaatsen niet altijd toegankelijk. Winkels en voorzieningen hebben immers bepaalde openingstijden.

Geurts pleit voor meer onderzoek om dergelijke factoren in kaart te brengen.

Het gebruik van gegevens van mobiele telefoons, smartphones en navigatiesystemen biedt daartoe vele nieuwe mogelijkheden, zo stelt Geurs.

Een van de wetenschappelijke experimenten waar Geurts aan werkt is het mobiele mobiliteitspanel, waarin 550 gebruikers via een smartphone app tot zes weken per jaar, drie jaar lang, hun mobiliteitsgedrag registreren.

Verder is Geurs vorig jaar samen met het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en Goudappel Coffeng het Mobiliteitspanel Nederland gestart. In dit panel wordt het mobiliteitsgedrag van een vast panel van 2.000 gezinnen gevolgd. Het is in omvang het grootste mobiliteitspanel ter wereld. Ook worden veranderingen in mobiliteitsvoorkeuren en ICT-gebruik in kaart gebracht. Het is dan mogelijk de mobiliteitsgevolgen te zien van bijvoorbeeld een verhuizing of het kopen van een auto.



Meest recent

Haan & Laan door Esther Dijkstra (estherdijkstra.com)

Westergouwe in Gouda: wat vinden Haan & Laan er eigenlijk van?

Haan en Laan recenseren gebiedsontwikkelingen in Nederland. In deze editie schrijven zij over hun bezoek aan Westergouwe in Gouda en geven hun oordeel over deze nieuwbouwwijk in de laagste polder van ons land.

Casus

16 augustus 2022

Bryant Park in New York door Leonid Andronov (Shutterstock)

De maakbaarheid van een prettige leefomgeving

Integraal gebiedsbeheer kan helpen om de leefomgeving in bestaande en nieuwe buurten en wijken te verbeteren. Maar wat is het precies? Het Urban Land Institute maakt een ronde langs de experts en zoekt uit wat de kansen en bedreigingen zijn.

Analyse

15 augustus 2022

“Binckhorst Den Haag in tranformatie” (CC BY-SA 2.0) by nandasluijsmans

Wat participatieve placemaking bijdraagt aan gebiedsontwikkeling

Volgens TU Delft-onderzoeker Geertje Slingerland is de betrokkenheid van bewoners cruciaal bij placemaking en ontwikkelde daarvoor een aantal principes. Zij presenteerde dit tijdens het laatste jaarcongres Stedelijke Transformatie.

Verslag

15 augustus 2022