Thumb_infra en stationsgebieden_0_1000px

Karst Geurs: ‘Bereikbaarheid is meer dan reistijd’

8 juli 2014

2 minuten

Nieuws Traditioneel wordt bereikbaarheid in de verkeerswereld vaak gedefinieerd in termen van reistijd en voertuigverliesuren. Maar bereikbaarheid heeft ook te maken met de mogelijkheden van mensen om bepaalde bestemmingen te bereiken.

Dat stelde prof. dr. ing. Karst Geurs bij zijn intreerede als hoogleraar Transport Planning aan de Universiteit Twente.

De mogelijkheden die mensen hebben om bepaalde bestemmingen te bereiken zijn in de eerste plaats afhankelijk van de aanwezigheid en kwaliteit van de verkeers- en vervoerssystemen, uitgedrukt in reisweerstanden, aldus Geurs. Daarnaast is de mate van nabijheid van activiteiten van grote invloed op de mogelijkheden om bepaalde bestemmingen te bereiken.

Verder spelen individuele kenmerken een rol. De toegang tot bepaalde vervoerssystemen en de mogelijkheden die mensen hebben om aan activiteiten deel te nemen, zijn sterk individueel bepaald. Deze zijn afhankelijk van behoeften, vaardigheden en mogelijkheden van individuen. Denk aan leeftijd, inkomen, opleidingsniveau, levensfase, het al dan niet bezitten van een rijbewijs.

Tenslotte zijn de mogelijkheden om aan activiteiten deel te nemen ook afhankelijk van de verschillende tijdstippen waarop vervoerssystemen of activiteiten toegankelijk zijn. In de kleine kernen is bijvoorbeeld ’s avonds geen openbaar vervoer beschikbaar. Daarnaast zijn bestemmingen of activiteitenplaatsen niet altijd toegankelijk. Winkels en voorzieningen hebben immers bepaalde openingstijden.

Geurts pleit voor meer onderzoek om dergelijke factoren in kaart te brengen.

Het gebruik van gegevens van mobiele telefoons, smartphones en navigatiesystemen biedt daartoe vele nieuwe mogelijkheden, zo stelt Geurs.

Een van de wetenschappelijke experimenten waar Geurts aan werkt is het mobiele mobiliteitspanel, waarin 550 gebruikers via een smartphone app tot zes weken per jaar, drie jaar lang, hun mobiliteitsgedrag registreren.

Verder is Geurs vorig jaar samen met het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en Goudappel Coffeng het Mobiliteitspanel Nederland gestart. In dit panel wordt het mobiliteitsgedrag van een vast panel van 2.000 gezinnen gevolgd. Het is in omvang het grootste mobiliteitspanel ter wereld. Ook worden veranderingen in mobiliteitsvoorkeuren en ICT-gebruik in kaart gebracht. Het is dan mogelijk de mobiliteitsgevolgen te zien van bijvoorbeeld een verhuizing of het kopen van een auto.


Cover: ‘Thumb_infra en stationsgebieden_0_1000px’



Meest recent

Architectuur, Kerckebosch, Zeist door Wikipedia Commons (bron: Nanda Sluijsmans)

Landschappelijk ontwikkelen in een naoorlogse probleemwijk, de lessen van Kerckebosch

Ook in bestaand stedelijk weefsel kunnen stenen en groen toekomstbestendig worden gemengd. Het project Kerckebosch in Zeist is een goed voorbeeld, de onderzoekers van Platform31 reisden af voor een evaluatie.

Casus

15 juli 2025

Alphen aan den Rijn, Zuid-Holland door My Eyes4u (bron: Shutterstock)

Esther Agricola over gebiedsontwikkeling als rechtvaardige manier om belangen af te wegen

Gebiedsontwikkeling vraagt om diverse vormen van samenwerking, met steeds vaker nieuwe actoren aan tafel. Een kolfje naar de hand van Esther Agricola, regiodirecteur bij BPD. Ze sprak met Ysbrand Visser onder meer over landschappelijk ontwikkelen.

Interview

15 juli 2025

Annius Hoornstra Column Cover door Esther Dijkstra (bron: Illustratie Esther Dijkstra, bewerkte foto Patrick van den Hurk)

De pijnlijke 50 procent-vraag

Er moet 50 procent meer worden gebouwd, en wel per direct. Volgens columnist Annius Hoornstra vraagt dat om rigoureuze en pijnlijke oplossingen, op de korte termijn. Wat gaat de politiek daaraan doen?

Opinie

14 juli 2025